Tips zum Verhalten auf Rennstrecken (Autor: Werner 'Mini' Koch/MOTORRAD).
1.Maschine rechtzeitig vor Trainingsbeginn vorbereiten
- Vor dem ersten Turn warm machen. Mit dem Mountainbike ein paar Balanceübungen, Wheelies, Stoppies oder Drifts fahren (nicht im Fahrerlager), Stretching. Puls und Kreislauf in Schwung bringen.
- Mensch und Maschine 10 Minuten vor dem Turn fahrbereit machen.
- Rechzeitig Tanken, Öl prüfen/auffüllen/Motor auf absolute Dichtigkeiten (Öl/Wasser) prüfen.
- Morgens Reifenluftdruck bei kalten Pneus prüfen, auf korrekten Druck einstellen.
- Nach jedem Turn Bremsbeläge auf Stärke und korrekten Sitz der Bolzen und Splinte kontrollieren.
- Generell Rückspiegel abkleben oder einklappen.
2. Verhaltensregeln beim Training auf der Rennstrecke
- Erste Runde zur Streckenbesichtigung nutzen, dabei zügiges Landstraßentempo wählen und Reifen warmfahren. Streckenbesichtigung heißt auch, die Weiträumigkeit der Auslaufzonen am schnellen oder kritischen Streckenpassagen abschätzen.
- Beim Einrollen in der ersten Runde die Ideallinie fahren und sich die Einlenk- und Scheitelpunkte einprägen, das hilft, wenn's anschließend hurtig zur Sache geht.
- In Streckenpassagen mit extrem geringen Auslaufzonen und dadurch bedingtem hohem Verletzungsrisiko bei einem Sturz, im freien Training oder bei Hobby-Veranstaltungen ohne Wertung nicht auf der letzten Rille fahren.
- Je nach Außentemperatur und Gummimischung in den ersten zwei bis drei Runden Reifen warmfahren, aber nicht schleichen (dabei entsteht zu wenig Temperatur). Achtung: Strecken mit überwiegend Links - oder Rechtskurven, damit rechnen, dass die jeweils weniger belastete Reifenflanke noch nicht ganz aufgewärmt ist und weniger Grip hat.
- Zum effizienten Warmfahren auf der Geraden kräftig Beschleunigen und Abbremsen. Dabei walkt der Reifen stark, baut dadurch auch im Unterbau der Karkasse Temperatur auf und gibt diese über die gesamte Lauffläche weiter.
- Beim Warmfahren in Kurven normale Sitzhaltung einnehmen oder das Motorrad sogar in Schräglage drücken (Enduro-Stil). Dabei heizt sich der Reifen durch die größere Schräglage auch in der seitlichen Lauffläche, der Reifenschulter, auf. Zudem lassen sich in solcher Position 'Kaltrutscher' besser abfangen, als im hangig-off.
- Beim Einfädeln aus der Boxengasse in die Rennstrecke auf eine Lücke warten, zügig Beschleunigen und in den ersten Kurven nicht die Ideallinie kreuzen, sondern auf der Seiten der Boxenausfahrt bleiben.
- Blick nur nach vorn auf die Ideallinie richten, nicht umdrehen um möglicherweise einem schnelleren Platz zu machen.
- Auf der Geraden immer so schnell als möglich fahren, niemals bummeln oder unvermutet verzögern oder abbremsen, denn dein Hintermann im Windschatten rechnet auf der Rennstrecke nicht mit solchen Manövern. Wer auf seinen Kumpel oder Gegner warten will, tut dies an der Boxe und NICHT auf der Rennstrecke.
- Niemals unvermittelt die Spur wechseln oder die Fahrbahn freimachen, um denn schnelleren Fahrern Platz zu machen. Denn die legen sich die passende Stelle zum Überholen selbst zurecht. Wer willkürlich die Spur wechselt blockiert eventuell dem schnelleren Fahrer genau in diesem Moment die Überholspur.
- Schnelle Fahrer nehmen beim Überholen in gemischten Gruppen aus Anfängern und Profis Rücksicht und drücken sich nicht auf der letzten Rille vorbei.
- Bei Defekten oder sonstigen Problemen sofort Handzeichen geben (Hand heben) und die Strecke auf der Seite verlassen, auf der man sich befindet. Niemals beim Ausrollen die Strecke kreuzen.
- Bei geschwenkter gelber Flagge (Vorsicht Gefahr, zum Anhalten bereit machen) Tempo leicht reduzieren, dabei aufrichten um den Hintermann auf die Gefahr aufmerksam zu machen. Nach passieren der Gefahrenstelle schnelles Tempo weiterfahren. Bei gelber Flagge im Bereich der Gefahrenstelle Überholverbot.
- Bei roter Flagge (Abbruch, zum Anhalten bereit machen, Strecke über die Ausfahrt verlassen) Tempo reduzieren, aufrichten und mit Handzeichen bei gemässigtem Tempo weiterfahren bis zur offiziellen Streckenausfahrt. Nicht auf der Strecke anhalten.
- Nach Passieren der Zielflagge Tempo wenn überhaupt nur leicht reduzieren und aufrichten, dabei nicht stark Bremsen oder unvermutete die Spurt wechseln, mit zügigem Tempo die Auslaufrunde bis zur offiziellen Streckenausfahrt fertig fahren, weil eventuell andere Fahrer auch die Auslaufrunde auf der letzten Rille fahren.
- Bei rot/gelb gestreifter Flagge (Öl auf der Strecke, Rutschgefahr) Tempo reduzieren und nach möglichen Ölspuren Ausschau halten, zur Sicherheit Ideallinie verlassen und nur wenig Schräglage fahren und vorsichtig bremsen.
- Bei blauer Flagge (Vorsicht schneller Fahrer setzt zum Überholen an) Ideallinie weiterfahren, sicherheitshalber einen Meter Platz zum Streckenrand lassen, um dem Schnelleren etwas Platz zu lassen. NICHT umdrehen oder willkürlich bremsen.
- In den Pausen ausruhen und sich auf seinen nächsten Turn konzentrieren. Die Strecke in Gedanken durchgehen und mögliche Linien- oder Fahrfehler in Gedanken korrigieren.
- Wenn genügend Zeit ist, die schnellen Fahrer an den Schlüsselstellen auf Linie und Fahrstil beobachten.
- Wer mit Straßensportreifen fährt immer damit rechnen, dass diese bei Temperaturen über 25 Grad nach etwa 10 bis 15 Minuten bei schneller Gangart überhitzen und in Grip und Grenzbereichverhalten schlechter werden.
- Wenn die Konzentration nachlässt, meist ab 14.00 oder 15.00 Uhr, besser einen Turn auslassen, als abfliegen.
Anmerkungen (Werner Joss):
Nicht alles was hier steht, ist 1:1 auf unsere Veranstaltungen übertragbar (so gibts bei uns z.B. garkeine blauen Flaggen) aber im Prinzip hatter Recht, der Mini 
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